Weekly Brief

착한 배달앱은 살아남을까, 신한은행 땡겨요의 4년

📌 "3년 안에 망한다"에 500만 원을 걸었다 — 은행이 만든 배달앱 '땡겨요'는 어떻게 판을 흔들었나2022년 신한은행이 배달앱 땡겨요를 내놨을 때, 시장의 반응은 싸늘했습니다.배달의민족과 쿠팡이츠가 꽉 잡은 시장에서 곧 망할 거라는 말이 대부분이었죠.그런데 4년이 지난 지금, 결과는 정반대가 됐습니다. 가입자는 910만 명을 넘겼고, 같은 치킨 한 마리 값이 앱에 따라 9450원씩 갈리는 시장이 열렸습니다.이번 커버스토리는 다음의 질문에 답합니다.✅ 수수료 2%로 어떻게 4조 원을 쓰는 거대 플랫폼과 경쟁이 가능한가?✅ 세금을 투입한 공공 배달앱들은 왜 정반대의 결말을 맞았는가?✅ 은행은 왜 적자를 감수하면서까지 이 '돈 먹는 하마'에 뛰어들었는가?1. 그게 되겠어? — 4년 만에 뒤집힌 시장의 예측: 올해 6월 말 기준 가입자 910만 명(1년 전 528만 명 대비 72% 증가), 가맹점 34만8000개(출시 첫해 6만6000개의 다섯 배 이상), 올해 상반기 주문 금액 3706억 원으로 전년 동기 1255억 원에서 세 배 가까이 성장2. 9450원의 차이 — 수수료 2%가 만든 가격의 균열: 최대 9.7%인 민간 배달앱보다 7.7%포인트 낮은 중개수수료에 광고비도 없음. 교촌 허니콤보 한 마리가 배민·쿠팡이츠에서 2만7000원일 때 땡겨요는 1만7550원3. 지자체와 휴게소 — 확장의 두 갈래 길: 2021년 서울 6개 자치구로 시작한 협약이 60여 곳으로 확대, 올해 상반기 서울 매출 819억 원(작년의 2.5배)으로 서울 시민 3명 중 1명이 가입. 앱 없이 QR코드만 찍는 방식으로 2024년 경주 외동휴게소에서 출발해 1년 7개월 만에 휴게소 100곳 진입4. 은행이라서 가능한 무기 — 당일 정산과 데이터 개방: 은행권 유일의 결제대행 라이선스 직접 취득으로 그날 오후 입금, 대형 플랫폼이 쥐고 있던 고객 데이터 무료 개방, 이차보전대출 누적 취급액 666억9000만 원, 재주문율 72%5. 15억 대 4조 원 — 공공 배달앱이 무너진 이유: 한때 30여 개에서 12개만 남은 현실, 군산 배달의명수 매출 2년 만에 45% 감소, 경기 배달특급 거래액 절반 이상 감소. 군산시의 연평균 예산 15억 원과 배달의민족 운영사의 연간 영업비용 4조 원이라는 체급 차이6. 진짜 노림수는 데이터 — 그리고 남은 시험대: 주문과 매출 흐름을 신용평가에 반영하면 신용등급이 한두 단계 상승, 방역업체 가입 여부와 연체율의 상관관계까지 발견. 2028년 말 연간 주문액 1조7000억 원으로 손익분기점 도달 계획이지만, 지자체 할인이 줄고 쿠폰이 사라진 뒤에도 이용자가 남을지는 아직 검증되지 않았다목표는 1위가 아니라 독과점 시장에 대안을 내놓는 것이라고 땡겨요는 말합니다.500만 원짜리 내기의 승부는 났지만, '착한 배달앱'의 진짜 시험은 이제부터 시작됩니다.

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📌 마진은 마이너스인데 왜 값을 내리나 — 국산차와 수입차의 경계가 무너지는 이유차 가격의 의미가 뒤집혔습니다. 비싼 값이 곧 브랜드였던 시절은 지났습니다.이제는 국내 출시 가격을 얼마나 낮췄는지가 경쟁력을 가르고, 소비자도 이름보다 가격과 상품성을 먼저 따집니다.국산차 가격이 5년간 33% 오르는 동안 수입차는 24% 오르는 데 그쳤습니다. 그 9%포인트의 차이가 두 시장을 갈라놓던 선을 지워버렸습니다.🔎 이번 영상에서 다루는 핵심 질문✅ 왜 수입차 브랜드들은 손해를 보면서까지 한국 가격을 낮추는가?✅ 국산차 상위 트림과 수입차 기본형이 같은 가격표에 오르면 소비자는 무엇을 택하는가?✅ 시장이 커졌는데도 중위권 브랜드의 자리는 왜 오히려 좁아졌는가?👉 핵심 포인트:1. 가격 경쟁에 불을 붙인 테슬라: 중국산 모델Y를 들여오며 가격을 5000만 원 아래로 낮춰 국산 중형 전기 SUV와 정면으로 맞붙었다. 올해 상반기 5만6147대를 팔아 전년 대비 192% 성장하며 수입차 1위, BYD도 807% 넘게 뛰며 4위에 올랐다. 상반기 수입 승용차 신규 등록은 18만4032대로 33.2% 증가.2. 커진 시장, 좁아진 자리: 볼보는 상반기 7470대로 10.4% 성장했지만 시장 성장률 33.2%에 한참 못 미쳤고, 점유율은 4.9%에서 4.1%로 하락했다.3. 팔고 나서 더 버는 구조: 볼보는 전기 세단 ES90을 글로벌 주요 시장보다 최대 5000만 원 이상 낮은 7294만 원에 출시하며 한국 판매 마진이 사실상 마이너스라고 밝혔다. 대신 정비와 부품, 그리고 금융이 뒤따른다. 벤츠코리아의 지난해 유지보수 매출 3258억 원, 한성자동차 정비 매출 3701억 원, BMW파이낸셜서비스코리아의 자동차금융 자산은 7조6050억 원에 2024년 운용수익만 4672억 원.4. 국산차 가격대로 내려온 수입차: 푸조는 7인승 SUV 올 뉴 5008을 4890만 원에 내놓으며 싼타페·쏘렌토와 가격대를 겹쳤다. 차는 싸게 팔고 할부는 길게 가져가는 구조다.5. 트림 하나가 뒤집는 선택: 아이오닉5 기본형은 4735만 원으로 모델Y보다 264만 원 싸지만, 상위 트림으로 올라가면 오히려 1151만 원 비싸진다. K5 상위 사양은 모델Y와 600만 원대까지 좁혀지고, 쏘렌토 하이브리드 상위 사양은 5000만 원대 중반으로 모델Y 기본형보다 비싸진다. 원하는 기능이 상위 트림에 묶이며 '옵션 장사'라는 말이 나오는 배경이다.전동화와 소프트웨어 투자를 이어가야 하는 현대차와 기아는 당장 가격을 낮추기 어렵습니다.출혈 경쟁이 한국에도 상륙한 지금, 점유율이 의미 있게 빠지는 순간 어떤 카드가 나올지가 다음 관전 포인트입니다.
누리하우스 백아람, 뉴욕서 25시간 줄 세운 케이뷰티
CEO인터뷰
누리하우스 백아람, 뉴욕서 25시간 줄 세운 케이뷰티
💬 팝업은 끝나면 사라지지만, 플랫폼은 자산이 쌓입니다.뉴욕 브루클린, 한국 화장품 매장 앞에 문을 열기 25시간 전부터 줄이 섰습니다. 밤을 새운 사람만 30명이 넘었습니다.이번 영상은 150개국 10만 명의 크리에이터 네트워크를 온라인에서 오프라인으로 옮겨온누리하우스 백아람 대표의 '하우스 오브 케이' 전략과 K뷰티 글로벌 확장 모델을 담았습니다.🔍 이번 영상에서 다루는 핵심 포인트1. 브랜드가 아니라 '길'을 만들겠다는 창업의 출발점: 위시컴퍼니 공동창업으로 브랜드를 직접 키우며 목격한, 좋은 브랜드가 시장에 닿지 못하는 현실. 개별 브랜드 대신 시장에 닿는 경로 자체를 설계하기로 한 이유2. 두 개의 축 — 누리라운지와 누리글로우: 150개국 이상 10만 명 크리에이터가 활동하는 글로벌 플랫폼과 해외 판매를 대신 굴려주는 인프라. 소셜미디어 데이터를 AI가 분석해 브랜드와 가장 잘 맞는 크리에이터를 자동 매칭하는 구조로 500여 개 브랜드, 2600건 이상 캠페인, 누적 조회수 10억 회 달성3. 데이터로 설계한 오프라인 공간, 하우스 오브 케이: 지난 6월 브루클린 다운타운에 문을 연 약 3개월 상설 K뷰티 복합 공간. 어떤 브랜드와 프로그램을 배치할지까지 축적된 데이터로 결정한 방식과, 커뮤니티·유통·콘텐츠가 한 공간에서 맞물리는 구조가 쉽게 복제되지 않는 이유4. 25시간의 대기줄이 만든 현장 성과: 사전 공개에 300명 이상, 타임·와이어드·보그·지큐 등 북미 최정상 매체 방문. 이튿날 사업 설명회에는 타겟·메이시스·노드스트롬·코스트코 등 대형 유통 바이어와 투자자 150명 참석. 20개 브랜드가 700여 종을 선보이며 바이어 미팅과 크리에이터 콘텐츠, 소비자 반응 데이터를 한 번에 확보5. 서울콘, 그리고 다음 도시: 서울경제진흥원과 협약해 내년 서울콘 전시 프로그램을 공동 개최, 100여 개국 3000팀 이상 인플루언서 유치가 목표. 뉴욕에서 검증한 모델을 LA 등 미국 주요 도시로 확장하는 로드맵🎯 이 영상은 이렇게 도움이 됩니다:1. K뷰티·소비재 브랜드 담당자: 해외 진출 시 바이어 접점과 콘텐츠, 소비자 데이터를 한 번에 확보하는 통합 채널 활용법2. 인플루언서 마케팅 실무자: 10만 명 규모 크리에이터 풀에서 브랜드 적합도를 AI로 매칭하는 운영 구조의 이해3. 리테일·공간 기획자: 일회성 팝업과 자산이 축적되는 플랫폼의 결정적 차이, 현지 파트너·리테일러·지사를 엮는 협업 설계하우스 오브 케이는 행사가 아니라 모델입니다.뉴욕에서 시작된 그 줄이 어디까지 이어질지, 지금 확인해 보세요.